Para ellos y para los nuevos seguidores de esta histórica alianza, Ducati y VR46 han creado una línea de merchandising diseñada por el popular Aldo Drudi, y que estará disponible antes del comienzo de la temporada.

Por primera vez, el amarillo característico de Valentino y su línea VR46, y el rojo ducati intrínsecamente ligado al alma del fabricante boloñés se unen en una colección casual y deportiva que ya está disponible en nuestras instalaciones y en breve también en nuestra tienda on line (www.ducatibarcelonashop.com)

¡Ven a descubrir la nueva colección para todos los nuevos ducatistas!

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La sexta prueba del campeonato de España de Velocidad se trasladaba al circuito Valenciano de Cheste escenario la semana pasada del estreno de Valentino Rossi con Ducati en MotoGP. Tras la tercera posición conseguida en el campeonato de Europa de Velocidad, el team Ducati Barcelona-SRT se presentaba en Valencia con la intención de luchar nuevamente por la victoria.

La jornada del viernes se centró en reconocer el circuito, nuevo para el equipo y trabajar principalmente en los settings y geometrías de la ducati 1098R.

Los primeros clasificatorios del sábado sirvieron para continuar el trabajo empezado el día anterior y escoger el neumático Dunlop para la carrera. Tras varias vueltas al circuito, Del Amor conseguía la segunda posición provisional con un tiempo de 1:35:9.

Al término del entrenamiento, piloto y equipo decidieron cambiar radicalmente las geometrías de la Ducati para conseguir una mayor velocidad en el paso por curva y ganar agilidad en los cambios de dirección. El trabajo realizado en la 1098R dio sus frutos y Del Amor conseguía bajar dos décimas más el registro de la mañana, con un tiempo de 1:35:7.

La primera posición conseguida en el warm up del domingo sirvió para confirmar que el camino elegido el día anterior podría dar una alegría al finalizar la jornada.

La carrera era programada a 19 vueltas, tras el semáforo verde, Del Amor conseguía mantener la tercera posición al paso por la primera curva. En la segunda vuelta, el piloto de Ducati adelantaba al segundo clasificado y se situaba detrás del líder, Santiago Barragán. Tras mantenerse varias vueltas en la segunda posición, el piloto catalán decidía adelantarle, pero al no conseguir escaparse prefirió ceder la primera posición para así conservar los neumáticos y estudiar a su rival.

La vuelta 16 fue la escogida para adelantar a la Honda de Barragán e imponer un ritmo demoledor durante los tres últimos giros para conseguir alejarse de su competidor. Con un espectacular tiempo de 1:35:6 conseguía no sólo la vuelta rápida de carrera sino cruzar la meta con más de 3 segundos de ventaja sobre el segundo clasificado, Santiago Barragán y más de 28” sobre el tercer clasificado, Javier Fores.

La última prueba del CEV se celebrará el próximo fin de semana en el circuito de Jerez, donde Del Amor intentará conseguir el subcampeonato en StockExtrem.

La nueva versión de la 848 disfruta de un motor 6CV más potente y con más par motor, todo ello junto a una ciclística más depurada gracias a la incorporación del amortiguador de dirección y  las míticas pinzas Brembo monobloque. Con todo ello la 848EVO alcanza unas prestaciones sin igual en pista al tiempo que mantiene su facilidad de conducción en el día a día.

El nuevo motor rinde 140cv a 10.500 rpm y 10 Kgm de par motor a 9.750 rpm. Esta importante ganancia de prestaciones es debida a la incorporación de un nuevo cuerpo de inyección ovalado con un diámetro equivalente a 60mm. y a una nueva cámara de combustión mejorada con una relación de compresión incrementada a 13,2:1. Igualmente las válvulas han visto incrementado su alzado y aumentado el tiempo de apertura de admisión.

Las nuevas 848EVO llegan a nuestro mercado a finales de julio al mismo precio que las versiones anteriores. Inicialmente la 848EVO estará disponible en color rojo y negro (848EVO Black) mientras que habrá que esperar a octubre para recibir el color blanco.

La segunda colección del proyecto Monster Art se denomina “Logomanía”, un reconocimiento de la firma de Borno Panigale a su historia plagada de éxitos deportivos sobre modelos míticos. Modelos únicos que han inspirado al estilo Monster Art sobre la base de más de 50 años de herencia histórica, culminando con 7 diferentes personalizaciones en el nuevo estilo “Logomanía”.

Estas versiones están disponibles tanto en la version de Monster 696 como en 796 bajo un suplemento de precio que podréis consultar en el mismo listado de precios de cada modelo.

He aquí la muestra de todas las versiones con su historia…

SPORT 100

Construida a mediados de los ’50, la Ducati Sport 100 aportaba soluciones técnicas empleadas en la vistoria de la marca en la famosa Vuelta a Italia por aquel entonces. El nuevo diseño cromático en azul y plata con el logotipo de Ducati Meccanica sobre el depósito, era un homenaje a la Ducati Sport 100 de Fabio Taglioni.

MACH 1

En los años ’60, Ducati trabajaba en motores monocilíndricos de cuatro tiempos en busca de altas prestaciones para la competición. Todo empezó con aquella Ducati 250 Mach 1 donde 50 años más tarde, su estilo rojo y blanco se ve acompañado por el bello logotipo Meccanica.

IMOLA 72

Este diseño celebra la histórica carrera de las 200 millas de Imola del ’72, cuando Paul Smart y Bruno Spaggiari estrenaron el motor de Ducati L-Twin con una histórica victoria final en 1º y 2º posición respectivamente. La réplica queda patente ensu color de plata “metaflake” con el clásico logo Ducati de los’70. El depósito también imita la tira de color de fibra de vidrio que ejercía de simple indicador de nivel de combustible, típico de la época.

IOM78

La mítica victoria de Mike Hailwood en el TT de la Isla de Man con una 900 SS, ahora queda en relieve en este diseño. Se combina el verde en colín y medio depósito, con el rojo en bastidor y el resto del tanque con el detalle del fileteado blando.

PANTAH

La Pantah marcó un particular estilo en Ducati en la décaca de los ’80. Lucía un deportivo chasis tubular Trellis  junto con el primer motor que empleaba árboles de levas movidos por correas dentadas. Se recrean los gráficos Pantah típicos de la época, con acabado de color gris de estilo único del modelo con los adornos rojo y azul sobre el depósito.

DARMAH

La Darmah de los años 70 y 80 fue un modelo naked que utilizó las tendencias coloristas y el diseño basado en las rallas de aquella época. El negro y el oro de aquel modelo se han combinado con el logotipo Ducati de esos años.

DUCATI CORSE
Si te seducen los actuales colores de la escuadra de 1198S o 1198R en sus series Special Edition Corse, esta es tu decoración. La pasión por las carreras y la competición es tu fiel reflejo en una Monster decorada con el Logomanía de Ducati Corse…

Su secreto radica en mantener la polivalencia de la pequeña 696 pero acentuando su carácter deportivo gracias al nuevo motor heredado de la Hypermotard 796 con la parte de la parte ciclo de la Monster 1100. La mezcla no podía estar mejor conseguida porque consiguiendo una moto igual de dulce que la pequeña de las Monster, esta nueva apuesta por una prestaciones más deportivas pero sin llegar al extremo de la 1100: especificaciones de la grande con la facilidad de manejo de la pequeña.

Aprovechando su lanzamiento se han incluido innumerables detalles. El nuevo logotipo ahora lo veremos plasmado en el guardabarros delantero y grabado también en la parte trasera del nuevo asiento con las costuras rojas, mientras que la identidad del modelo se encuentra en el colín, acompañado de la bandera italiana, así como en el depósito de combustible y en llantas con medio ribete rojo. La 796 vendrá con un manillar en aluminio de sección variable que aportará una posición más erguida, es 20 mm. más alto, así como un nuevo subchasis que dará opción para aquel que lo quiera, a unas asas más amplias para el pasaje con un sobre coste.

En el apartado técnico cabe destacar que al igual que en las 696 de 2010, viene con protectores del escape más grandes así como levas de freno y embrague graduables en 4 posiciones. El embrague bañado en aceite, de accionamiento hidraúlico y con anti rebote (APTC), también viene de serie como en la pequeña de las Monster, pero en la 796 se hereda el basculante monobrazo y las llantas de cinco palos que dotan a esta Monster de la misma medida de neumático que la 1100: 180/55×17″.

Va a ser característico en todas las versiones cromáticas de este modelo las llantas en negro y el chasis en rojo, para una gama de colores que consta del clásico rojo Ducati, blanco ártico (perlado) y negro diamante (brillante). En el caso que optéis por la gama Art recordad que chasis y llantas serán del mismo color.

Con 87 CV de potencia máxima y 167 Kg de peso en seco, la nueva Monster 796 ya está en nuestras instalaciones desde mediados del mes de mayo, incluyendo la versión con ABS existentes también en las 696 y 1100. Los precios ya confirmados son de 8.895€ para la versión Plus y 9.545€ para la Plus con ABS.

No hay que olvidar que se podrá adquirir con la limitación de 35 Kw para aquel que lo requiera, no siendo así para la de 25 Kw.

Os invitamos a nuestra tienda de Paseo de Sant Joan nº 150 para que podáis admirarla a partir de la segunda quincena del mes que viene.

A la linea de las 848, 1198 y 1198 S, ahora se suman las 1198 S Corse Special Edition y la 1198 R Corse Special Edition. Esta última será la única versión R y pasa a definirse ya como 1198 R en vez de 1098 R como hasta ahora (aunque también cubicase 1198 cc. como esta). Pero la nueva linea no se limita a este espectacular decoración que podéis ver en las fotos, sino que su depósito de combustible heredado directamente de la moto oficial Ducati Corse consigue ahorrar hasta 1,5 kilos respecto al de serie aumentando en 2,5 l. su capacidad.

Pero además podremos disfrutar de nuevos colores en la gama 1198 S, con una espectacular versión blanca y otra negra que combinando sus bastidores en rojo no pasarán desapercibidas para nadie. Lo mismo sucede con la versión negra mate de la 848 Dark, impactante como toda saga Dark.

Todas estas novedades estarán a la venta en enero del próximo año, sin duda modelos espectaculares que como siempre engrandarán nuestra Store Ducati Barcelona.

Os esperamos

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Sin duda la interesante apuesta por una Hypermotard 796 de aptitudes más urbanas va a encajar muy bien en aquellos que además de rodar por carretera e incluso en pista, sepan que su día a día también se encuentra en la jungla urbana. De este modelo, el cual el pasado fin de semana todos los aficionados pudieron disfrutar en directo de la primera unidad llegada a España coincidiendo con el Campeonato del Mundo de Supermotard celebrado en Port Aventura (Salou), podréis encontrar más información en la presentación realizada a finales de septiembre en esta misma web.

En cuanto a la impresionante Hypermotard 1100 Evo/Evo SP,  una de las novedades en encuentra en el motor. Su propulsor L-Twin de aire que durante más de tres décadas ha demostrado ser un referente en las motos de gran cilindrada por su alto valor de par motor, encuentra una nueva referencia en el “Desmodue Evoluzione”. De entrada anuncia más potencia (5 CV más) pero a 250 rpm. menos que antes, manteniendo el mismo valor de par motor pero mil revoluciones arriba. El peso, asignatura donde Ducati sigue siendo también la referencia, ha disminuido en 5,3 Kg gracias a los nuevos cárteres, ensamblaje de un nuevo cigüeñal y el alternador más ligero gracias a que ahora su carcasa es de magnesio y los imanes más “exóticos”. Detalles de aspecto estético en el motor van a marcar la diferencia entre las versiones Evo y Evo SP, como son la tapa del alternador y embrague en gris carbón para la Evo y en dorado para la Evo SP. Para la culata se ha optado por un rediseño interior que afecta a la admisión y a la misma cámara de combustión consiguiendo así una mejora en la combustión. Con estas modificaciones se ha subido la compresión y se ha confiado en la prestigiosa Siemens para gestionar su nuevo encendido. Como en sus hermanas, esta Ducati disfruta de unos intervalos de revisión de 12.000 kilómetros o un año (lo que llegue antes) como fruto de la tecnología de componentes que aportan las motos de Borno Panigale. Finalizando en el apartado mecánico, el motor Evo recibe un nuevo radiador de aceite con una área de un 85% más de enfriamiento además de unos  cárteres que emplean la misma tecnología de fabricación Vacural que se emplea para los motores de altas prestaciones Testastretta, un proceso que logra ahorrar peso garantizando un espesor uniforme y asegurando especial resistencia allí donde se reclame.

Las nuevas Hypermotard aportan los nuevos conmutadores estrenados en la Streetfigter, más ergonómicos y modernos

Si hablamos de la parte ciclo mencionaremos que el rígido bastidor aligera su peso gracias al empleo de piezas mecanizadas en sustitución de los forjados. Las suspensiones también han cambiado. Manteniendo el diámetro de de barras de 50 mm. de infinidad de reglajes, ahora ambas versiones viene equipadas de mano de Marzocchi. En el caso de la versión SP viene con tratamiento DLC (se reduce la friccción a base de carbono-titanio) además de tener 30 mm. más de recorrido (es 35 mm. más alta que la Evo). Detrás el monoamortiguador trasero también es multiajustable, Sachs para la Evo y Öhlins para la Evo SP.

Las llantas de cinco brazos dobles son las reconocidas Enkei instaladas en otros modelos más deportivos de Ducati, más ligeras para conseguir mejor maniobravilidad al reducir el peso suspendido (en la Evo Sp además son forjadas). De los frenos decir que seguimos contando con las excelentes pinzas de anclaje radial firmadas por Brembo, monoblock en el caso de la versión SP.

La Hypermotard 1100 Evo SP disfrutará de la toma de datos DDA para mejorar en tu aprendizaje en pista

Mencionar que para los colores en ambas se recurre al rojo, pero el blanco es sólo para la Evo SP y el negro para la Evo:  las Evo SP  vienen con decoración  personalizada y deportiva.

Por el momento habrá que esperar sobre sus precios pero la fecha de comercialización ya está definida. La Evo será para diciembre, mientras que la Evo SP llegará en febrero.

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Cualquiera de las dos, tanto la versión 696 como la 1100 podrán disfrutar de este argumento de seguridad activa que tanto seduce a muchos. El rodar bajo condiciones climáticas adversas o la misma inexperiencia en esto de las dos ruedas, puede ser un argumento de peso para reforzar las excelente características dinámicas que aporta la naked más exitosa de Borno Panigale.

Se podrá optar por el ABS en ambas versiones de la Monster 110, no siendo así en la 696 que sólo será para la 696+(plus).

Otras de las novedades que incorpora la Monster 696 del 2010, son los protectores de los escapes de nuevo diseño más largo acabados en negro satinado que protegen mejor de las quemaduras al pasaje. Otra de las mejoras se encuentra en el cárter motor, 1,2 kg más livianos ,así como la leva de freno delantera graduable en cuatro posiciones.

A partir de enero ya estarán disponibles. Los precios son los siguientes:

M696+ ABS: 8.645€
M1100 ABS: 11.995€
M1100S ABS: 13.995€

En Ducati siempre se desmarcan de lo común y por lo visto dadas las credenciales de la Multistrada 1200, va a ser el anhelo de muchos apasionados ducatistas que busquen un “todo en uno…” A partir de su agresivo diseño ha sido pensada tanto para aquellos que busquen las prestaciones para viajar como para los que quieran sentir como que empuja un motor surgido de la experiencia de la marca en la competición pero con el confort de una posición ergonómica bien cómoda. En cualquiera de sus tres versiones Ducati anuncia 150 CV repletos de fuerza, potencia programable desde el mismo manillar a través de cuatro posiciones seleccionables desde un conmutador. Para controlar su fiereza tendremos el Sport, Touring, Urban y Enduro…

Para conseguir que el espectro se amplíe lo máximo, de entrada su diseño agradará. Sus versiones, con un modelo base (Multistrada 1200), otro deportivo (Multistrada 1200 S) y uno rutero (Multistrada 1200 Touring), conseguirán encontrar en ella una moto polivalente pero repleta de fuertes sensaciones. Independientemente de la versión escogida, la moto disfrutará de un comportamiento que mostrará unas prestaciones de primer orden.

Multistrada 1200: 4 motos en 1

Cuatro motocicletas diferentes, disponibles al tocar simplemente un botón, cambian las características fundamentales de la nueva Multistrada 1200. La entrega de potencia y par, la dureza de las suspensiones y el control de tracción pueden modificarse – incluso en marcha – para adaptarse a las necesidades del piloto y no al revés. Con la Multistrada 1200, Ducati introduce el concepto 4 en 1 con cuatro Modos de Conducción: Sport, Touring, Urban y Enduro.

El modo Sport ofrece una conducción llena de adrenalina, donde se combinan los increíbles 150cv de potencia y el enorme par con unos tarados de suspensión orientados a obtener un mayor rendimiento deportivo. Del mismo modo, el Control de Tracción pasa automáticamente al Nivel 3, con poca intervención para dar una mayor sensación de deportiva.

El modo Touring también está programado para rendir 150cv; sin embargo, la entrega de potencia está diseñada para ser dulce y progresiva, aunque lista para responder con contundencia si fuera necesario. Con especial atención a la seguridad, gracias al ABS y al Control de Tracción Ducati (graduado al nivel 5, de intervención media), y que logra alcanzar una conducción estable y relajada. Las suspensiones se configuran para ofrecer el máximo confort posible al conductor y al pasajero.

Manejarse a través de la jungla urbana requiere una manejabilidad aún mayor para una moto que pueda usarse los 365 días del año, tanto para ir a trabajar como para irse a tomar algo. Al seleccionar el modo Urban , la potencia varía instantáneamente a 100cv, la suspensión se regula para absorber baches y alcantarillas típicas de la ciudad. El Control de Tracción sube hasta la posición 7, para dar amplios márgenes de seguridad a pesar de un tráfico caótico.

No supone un problema para la nueva Multistrada 1200 el hecho de que la ruta marcada requiera un uso off-road. Ágil, ligera, con un manillar especialmente ancho, estribos dentados y unos neumáticos específicos, la Multistrada no teme a nada. Con el Modo Enduro la potencia se rebaja hasta 100cv, su entrega se suaviza y la suspensión se eleva. El Control de Tracción se reduce al nivel 1, para una intervención mínima.

El concepto 4-en-1 emplea tres tecnologías que interactúan instantáneamente para cambiar las condiciones del chasis y el carácter de la Multistrada 1200. De serie en todas las versiones, el acelerador electrónico ride-by-wire administra 3 mapas diferentes de potencia para cambiar la gestión del motor, mientras que el DTC o Control de Tracción Ducati emplea 8 niveles de interacción. Para la versión S, el sistema DES (Suspensión Electrónica Ducati) configura instantáneamente la suspensión para ajustarse según los siguientes parámetros: “Piloto”, “Piloto y Pasajero” o “Piloto, pasajero y equipaje”.

Ride-by-wire

El sistema ride-by-wire es una interfaz electrónica entre el puño del acelerador y el motor que decide la entrega de potencia ideal en función del Modo de Conducción. El acelerador ya no usa cable, pero envía una señal a la unidad de control, que actúa sobre la mariposa de los cuerpos de inyección.

El sistema ride-by-wire ofrece tres mapas distintos de motor para ajustar la potencia total y el modo en que se entrega. Tres mapas que ofrecen 150cv con una entrega deportiva, 150cv con una entrega progresiva o 100cv también de forma homogénea y suave.

Ducati Traction Control(DTC)

El DTC derivado de competición, es un sistema inteligente que actúa como filtro entre el piloto y el neumático trasero. En cuestión de milisegundos, el DTC detecta y controla el deslizamiento del neumático trasero, incrementando considerablemente el rendimiento y la seguridad de la moto. El sistema ofrece 8 “niveles de sensibilidad”, cada uno programado con una tolerancia determinada al deslizamiento para adaptarse a los distintos niveles de conducción. El nivel 1 es el menos intrusito de todos mientras que el último nivel ofrece una gran interacción. El DTC es una parte fundamental de los Modos de Conducción de la Multistrada 1200; a pesar de todo, se puede modificar al gusto del piloto.

Suspensiones Öhlins y el “Ducati Electronic Suspension” (DES)

Las versiones ‘S’ de la Multistrada 1200 están equipadas con la última generación de horquillas  Öhlins de 48mm con la innovadoras tecnología Ducati Electronic Suspension (DES). La nueva tecnología permite ajustar la precarga, la extensión y la compresión desde el panel de instrumentos. El monoamortiguador Öhlins se ajusta electrónicamente en precarga, comprensión y extensión.

El ajuste de la suspensión puede hacerse tanto con los modos pre-establecidos, desarrollados por los pilotos de pruebas de Ducati, o de forma independiente, donde el conductor puede ajustarlo según sus gustos. Los ajustes realizados en el panel de instrumentos, corren en forma de señal electrónica que inicia unos actuadores electrónicos montados dentro de la suspensión.

TESTASTRETTA 11° potencia y control, la compañía perfecta para viajar.

El punto de partida para la compleja e innovadora Multistrada 1200 era el motor. Como modelo de prestigio, debía ser impulsada por el motor más avanzado de la fábrica. Debía ser el Testastretta Evoluzione empleado en la 1198, la ganadora del muidla de Superbike. El reto, en cualquier caso, era producir un motor divertido y agradable para adaptarse a todas las exigencias de los pilotos, y no al revés. Hacer el mejor bicilíndrico en L más suave y dosificable fue un verdadero reto, pero los ingenieros acabaron presentando el revolucionario motor Testastretta 11º. La reducción constante del peso es una premisa fundamental para los diseñadores de Ducati. Un peso menor permite mejores prestaciones, tanto en comportamiento como en dinámica de conducción y seguridad. Una motocicleta más ligera frena en una distancia menor, acelera más rápido y es más fácil de conducir. Cada componente de la Multistrada 1200, se ha diseñado para lograr una reducción de peso sin comprometer su capacidad de carga. Con un peso en seco de 189kg, la Multistrada 1200 es más ligera que cualquier moto touring, sport-touring o trail del mercado. El reducido peso combinado con un chasis inigualable asegura una manejabilidad excepcional, un factor clave en para una conducción sport, touring, urban o enduro.

Este ahorro de peso es el resultado de aplicar las nuevas tecnologías al diseño Ducati. La tecnología Vacural de los cárteres, chasis multitubular mixto, empleando diferentes aleaciones y polímeros de alta tecnología. También se ha recortado peso con el basculante monobrazo en aluminio y el depósito hecho a través de una técnica de inyección de aire en molde buscando la mejor capacidad y el menor peso.Además, la disposición de los escapes, simple y minimalista, muestra dos colectores de fluidas formas. Además del 2-1-2, el silencioso también contiene el catalizador y materiales absorbentes de sonido. Las dos colas en aluminio, ligeras y compactas, mantienen una configuración lateral y baja para un peso mínimo.

Ergonomía y confort

La Multistrada 1200 ha sido sometida a un estudio ergonómico exhaustivo para garantizar un nivel elevado de confort, sea en trayectos cortos o en grandes viajes. El ‘triángulo ergonómico’ del manillar, asiento y estribos ha sido diseñado específicamente tanto para conductor como para pasajero, para optimizar al máximo el confort, mientras ofrece una postura de conducción elevada. La Multistrada 1200 es una moto espaciosa y permite la posibilidad a dos personas de sentir un confort completo, incluso con las maletas y el top-case colocados. Subrayando sus intenciones multi-usos, la posición también se estudió de forma exhaustiva para ofrecer una postura sobre los estribos lo mejor posible para practicar el off-road. El ancho manillar de acero se ha diseñado para asegurar el máximo confort y la mejor postura, con un ángulo de dirección muy generoso de 76º (38º derecha e izquierda). Además, el manillar está montado sobre aislantes de goma anti-vibración que equilibran una conducción confortable con la máxima precisión. El asiento de la Multistrada 1200 transmite inmediatamente sensación de confort. Construida en dos secciones separadas para conductor y pasajero, tanto el mullido como su diseño se ha cuidado especialmente siempre teniendo en cuenta su máximo confort para largos viajes. Las asas para el pasajero otorgan seguridad y confianza en los desplazamientos a dúo. La posición de los estribos ofrece tanto como al conductor como al pasajero una postura óptima, así como margen en inclinaciones severas y espacio aún con las maletas colocadas. Los estribos vienen recubiertos de goma (extraíbles para conducción Off-road) que aíslan de las vibraciones.

La Multistrada 1200 dispone de espejos con ajuste vertical y horizontal, y una mayor superficie de visibilidad.

La moto dispone de serie de dos guanteras, una especial para teléfono móviles o tickets de autopista en la parte derecha y una mayor de 3 litros de capacidad debajo del asiento del pasajero.

Ideal para largos viajes

La pantalla de la Multistrada 1200 se ha diseñado con 60mm de ajuste vertical para asegurar una protección más eficiente para todo tipo de conductores y asegurar el mínimo esfuerzo en viajes largos con cruceros de velocidad elevados. El depósito de combustible se ha desarrollado usando una nueva tecnología de modelado que favorece el equilibrio entre capacidad y peso. Sujeto al tipo de conducción, los 20 litros de capacidad proporcionan una autonomía de 300 km de placer de conducción entre reportaje y reportaje. Dos tomas de 12V situados a cada lado del asiento del conductor, permiten usar desde accesorios calefactados, a intercomunicadores o cargadores de móviles. El punto de conexión para el navegador GARMIN – opcional – queda situado cerca de la instrumentación.

Parte ciclo: bastidor, frenos y suspensiones

Bastidor

El característico bastidor multitubular Ducati utiliza tubos de mayor diámetro, con dos secciones centrales en aluminio. El chasis tiene un 10% de rigidez torsional más que la Multistrada 1100.

Neumáticos

Pirelli ha trabajado junto a Ducati en el proyecto, para desarrollar los nuevos neumáticos Pirelli Scorpion Trail, especiales para la Multistrada 1200. Representan el primer neumático dual para un uso on/off road, con una sección central hecha de un compuesto más duro que los flancos. Combinada con un dibujo específico y una estructura de carcasa especial, la goma 190/55 ofrece un agarre en conducción deportiva sobresaliente, mientras asegura una durabilidad en kilómetros considerable así como unas prestaciones dignas fuera pista. La nueva generación de neumáticos ha sido desarrollada especialmente para el concepto 4 en 1.

Frenos

Los frenos delanteros emplean pinzas radiales Brembo de 4 pistones, con bomba radial y maneta regulable. El delantero está compuesto por dos discos de 320mm, mientras que el trasero está compuesto por uno solo de 245mm con una pinza también Brembo. Estos componentes, típicos en Ducati, aseguran una frenada de primer nivel y fijan un nuevo estándar en el segmento. La Multistrada 1200 está equipada también con un sistema ABS Bosch-Brembo, opcional en la base y de serie en las versiones S. Ofrece una frenada sin igual en todo tipo de condiciones y mejora sensiblemente la seguridad en conducción. Existe la posibilidad de desactivar el ABS a través de la instrumentación, que vuelve a activarse con la próxima vez que se encienda la moto.

Suspensiones

La versión estándar de la Multistrada 1200 usa una horquilla delantera invertida Marzocchi de 50mm, con puntera forjada y totalmente ajustable en precarga, compresión y extensión. La trasera está controlada por un monoamortiguador Sachs totalmente ajustable en precarga, compresión y extensión. Ambas tienen un recorrido de 170mm, lo que proporciona un confort tanto a plena carga como si el piloto decide abandonar el asfalto. La versión “S” equipa el sistema DES (Suspensión Electrónica Ducati), desarrollado junto a Öhlins.

Más tecnología que nunca

Sistema de puesta en marcha

La Multistrada 1200 no se enciende con la llave habitual. En su lugar, una llave electrónica en el bolsillo del piloto se comunica con la moto desde aproximadamente 2 metros, reconociendo el código de la llave, activando los sitemas electrónicos previos y permitiendo arrancarla al instante simplemente presionando el botón de ignición correspondiente. La llave electrónica, compuesta por un circuito interno con dos sistemas de radio-frecuencia, se convierte en una llave convencional necesaria para abrir el asiento y el depósito de combustible. Con la motocicleta aparcada, un botón conecta el bloqueo de la dirección hasta la próxima vez que sea arrancada.

Ordenador de a bordo

El sistema de ordenador de a bordo está compuesto por una gran pantalla LCD de alta visibilidad con los datos principales y una pantalla circular auxiliar también de LCD con varios valores en función de si la moto está encendida o apagada. La pantalla LCD principal muestra la velocidad, las rpm, la marcha engranada, cuentakilómetros, cuentakilómetros parcial, temperatura del líquido refrigerante, nivel de combustible y hora. Cuando la motocicleta está en marcha, la pantalla circular auxiliar muestra el Modo de Conducción seleccionado, los kilómetros restantes con el combustible actual, consumo, media de consumo, consumo instantáneo, media de velocidad, temperatura exterior, cronómetro y aviso de nieve. Cuando está parada, permite acceder a un menú donde poder ajustar los distintos parámetros de las diferentes funciones.

Los Modos de Conducción Sport, Touring, Urban y Enduro se pueden cambiar tanto en parado commo en marcha, así como las condiciones de carga de la suspensión electrónica DES (“piloto”, “Piloto y pasajero”, “Piloto, pasajero y equipaje”).

Versiones S

En las versiones ‘S’ destacan como equipamiento de serie el sistema ABS así como el innovador sistema DES (Suspensión Electrónica Ducati), desarrollado específicamente para la Multistrada 1200 por Öhlins en colaboración con los ingenieros Ducati. La versión ‘S’ está disponible con dos opciones de equipamiento: Sport Edition y Touring Edition.

Sport

La Sport viene equipada con componentes especiales en fibra de carbono, que acentúan el carácter deportivo de la Multistrada 1200. Elementos como la toma de aire frontal, las tapas de distribución, el guardabarros trasero y los extractores de aire laterales vienen hechos de este sofisticado material.

Touring

La Touring se centra en el confort y en bienestar. Un caballete central otorga no sólo practicidad a la hora de aparcarla, sino también una fácil accesibilidad al neumático trasero durante largos viajes. Los puños calefactables se pueden controlar desde el panel de instrumentos con tres posiciones distintas y son imprescindibles para cualquier viaje en condiciones metereológicas adversas. Las maletas, modernas y de diseño funcional, han sido diseñadas junto a la moto para ofrecer una capacidad de carga de 57 litros (hasta 77 litros en las versiones grandes) y emplean un sistema rápido y seguro de sujeción que queda perfectamente integrado aún sin las maletas puestas.

LOS COLORES

La versión base se comercializará en blanco y rojo, mientras que la S y la Touring tendrán además el negro…

NO TE LO PIERDAS…

Mira el vídeo y descubre la nueva Multistrada 1200

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LOS PRECIOS

MTS1200 Base: 14.995€
MTS1200 Base ABS: 15.995€
MTS1200 S Sport: 18.995€
MTS1200 S Touring: 18.995€

Disponibilidad:

Versiones S: abril
Versiones base: mayo