Multistrada 1200

La Multistrada 1200 no podía ser de otra manera. Va ser la referencia en el sector, por potencia, tecnología, diseño y funcionalidad.

En Ducati siempre se desmarcan de lo común y por lo visto dadas las credenciales de la Multistrada 1200, va a ser el anhelo de muchos apasionados ducatistas que busquen un “todo en uno…” A partir de su agresivo diseño ha sido pensada tanto para aquellos que busquen las prestaciones para viajar como para los que quieran sentir como que empuja un motor surgido de la experiencia de la marca en la competición pero con el confort de una posición ergonómica bien cómoda. En cualquiera de sus tres versiones Ducati anuncia 150 CV repletos de fuerza, potencia programable desde el mismo manillar a través de cuatro posiciones seleccionables desde un conmutador. Para controlar su fiereza tendremos el Sport, Touring, Urban y Enduro…

Para conseguir que el espectro se amplíe lo máximo, de entrada su diseño agradará. Sus versiones, con un modelo base (Multistrada 1200), otro deportivo (Multistrada 1200 S) y uno rutero (Multistrada 1200 Touring), conseguirán encontrar en ella una moto polivalente pero repleta de fuertes sensaciones. Independientemente de la versión escogida, la moto disfrutará de un comportamiento que mostrará unas prestaciones de primer orden.

Multistrada 1200: 4 motos en 1

Cuatro motocicletas diferentes, disponibles al tocar simplemente un botón, cambian las características fundamentales de la nueva Multistrada 1200. La entrega de potencia y par, la dureza de las suspensiones y el control de tracción pueden modificarse – incluso en marcha – para adaptarse a las necesidades del piloto y no al revés. Con la Multistrada 1200, Ducati introduce el concepto 4 en 1 con cuatro Modos de Conducción: Sport, Touring, Urban y Enduro.

El modo Sport ofrece una conducción llena de adrenalina, donde se combinan los increíbles 150cv de potencia y el enorme par con unos tarados de suspensión orientados a obtener un mayor rendimiento deportivo. Del mismo modo, el Control de Tracción pasa automáticamente al Nivel 3, con poca intervención para dar una mayor sensación de deportiva.

El modo Touring también está programado para rendir 150cv; sin embargo, la entrega de potencia está diseñada para ser dulce y progresiva, aunque lista para responder con contundencia si fuera necesario. Con especial atención a la seguridad, gracias al ABS y al Control de Tracción Ducati (graduado al nivel 5, de intervención media), y que logra alcanzar una conducción estable y relajada. Las suspensiones se configuran para ofrecer el máximo confort posible al conductor y al pasajero.

Manejarse a través de la jungla urbana requiere una manejabilidad aún mayor para una moto que pueda usarse los 365 días del año, tanto para ir a trabajar como para irse a tomar algo. Al seleccionar el modo Urban , la potencia varía instantáneamente a 100cv, la suspensión se regula para absorber baches y alcantarillas típicas de la ciudad. El Control de Tracción sube hasta la posición 7, para dar amplios márgenes de seguridad a pesar de un tráfico caótico.

No supone un problema para la nueva Multistrada 1200 el hecho de que la ruta marcada requiera un uso off-road. Ágil, ligera, con un manillar especialmente ancho, estribos dentados y unos neumáticos específicos, la Multistrada no teme a nada. Con el Modo Enduro la potencia se rebaja hasta 100cv, su entrega se suaviza y la suspensión se eleva. El Control de Tracción se reduce al nivel 1, para una intervención mínima.

El concepto 4-en-1 emplea tres tecnologías que interactúan instantáneamente para cambiar las condiciones del chasis y el carácter de la Multistrada 1200. De serie en todas las versiones, el acelerador electrónico ride-by-wire administra 3 mapas diferentes de potencia para cambiar la gestión del motor, mientras que el DTC o Control de Tracción Ducati emplea 8 niveles de interacción. Para la versión S, el sistema DES (Suspensión Electrónica Ducati) configura instantáneamente la suspensión para ajustarse según los siguientes parámetros: “Piloto”, “Piloto y Pasajero” o “Piloto, pasajero y equipaje”.

Ride-by-wire

El sistema ride-by-wire es una interfaz electrónica entre el puño del acelerador y el motor que decide la entrega de potencia ideal en función del Modo de Conducción. El acelerador ya no usa cable, pero envía una señal a la unidad de control, que actúa sobre la mariposa de los cuerpos de inyección.

El sistema ride-by-wire ofrece tres mapas distintos de motor para ajustar la potencia total y el modo en que se entrega. Tres mapas que ofrecen 150cv con una entrega deportiva, 150cv con una entrega progresiva o 100cv también de forma homogénea y suave.

Ducati Traction Control(DTC)

El DTC derivado de competición, es un sistema inteligente que actúa como filtro entre el piloto y el neumático trasero. En cuestión de milisegundos, el DTC detecta y controla el deslizamiento del neumático trasero, incrementando considerablemente el rendimiento y la seguridad de la moto. El sistema ofrece 8 “niveles de sensibilidad”, cada uno programado con una tolerancia determinada al deslizamiento para adaptarse a los distintos niveles de conducción. El nivel 1 es el menos intrusito de todos mientras que el último nivel ofrece una gran interacción. El DTC es una parte fundamental de los Modos de Conducción de la Multistrada 1200; a pesar de todo, se puede modificar al gusto del piloto.

Suspensiones Öhlins y el “Ducati Electronic Suspension” (DES)

Las versiones ‘S’ de la Multistrada 1200 están equipadas con la última generación de horquillas  Öhlins de 48mm con la innovadoras tecnología Ducati Electronic Suspension (DES). La nueva tecnología permite ajustar la precarga, la extensión y la compresión desde el panel de instrumentos. El monoamortiguador Öhlins se ajusta electrónicamente en precarga, comprensión y extensión.

El ajuste de la suspensión puede hacerse tanto con los modos pre-establecidos, desarrollados por los pilotos de pruebas de Ducati, o de forma independiente, donde el conductor puede ajustarlo según sus gustos. Los ajustes realizados en el panel de instrumentos, corren en forma de señal electrónica que inicia unos actuadores electrónicos montados dentro de la suspensión.

TESTASTRETTA 11° potencia y control, la compañía perfecta para viajar.

El punto de partida para la compleja e innovadora Multistrada 1200 era el motor. Como modelo de prestigio, debía ser impulsada por el motor más avanzado de la fábrica. Debía ser el Testastretta Evoluzione empleado en la 1198, la ganadora del muidla de Superbike. El reto, en cualquier caso, era producir un motor divertido y agradable para adaptarse a todas las exigencias de los pilotos, y no al revés. Hacer el mejor bicilíndrico en L más suave y dosificable fue un verdadero reto, pero los ingenieros acabaron presentando el revolucionario motor Testastretta 11º. La reducción constante del peso es una premisa fundamental para los diseñadores de Ducati. Un peso menor permite mejores prestaciones, tanto en comportamiento como en dinámica de conducción y seguridad. Una motocicleta más ligera frena en una distancia menor, acelera más rápido y es más fácil de conducir. Cada componente de la Multistrada 1200, se ha diseñado para lograr una reducción de peso sin comprometer su capacidad de carga. Con un peso en seco de 189kg, la Multistrada 1200 es más ligera que cualquier moto touring, sport-touring o trail del mercado. El reducido peso combinado con un chasis inigualable asegura una manejabilidad excepcional, un factor clave en para una conducción sport, touring, urban o enduro.

Este ahorro de peso es el resultado de aplicar las nuevas tecnologías al diseño Ducati. La tecnología Vacural de los cárteres, chasis multitubular mixto, empleando diferentes aleaciones y polímeros de alta tecnología. También se ha recortado peso con el basculante monobrazo en aluminio y el depósito hecho a través de una técnica de inyección de aire en molde buscando la mejor capacidad y el menor peso.Además, la disposición de los escapes, simple y minimalista, muestra dos colectores de fluidas formas. Además del 2-1-2, el silencioso también contiene el catalizador y materiales absorbentes de sonido. Las dos colas en aluminio, ligeras y compactas, mantienen una configuración lateral y baja para un peso mínimo.

Ergonomía y confort

La Multistrada 1200 ha sido sometida a un estudio ergonómico exhaustivo para garantizar un nivel elevado de confort, sea en trayectos cortos o en grandes viajes. El ‘triángulo ergonómico’ del manillar, asiento y estribos ha sido diseñado específicamente tanto para conductor como para pasajero, para optimizar al máximo el confort, mientras ofrece una postura de conducción elevada. La Multistrada 1200 es una moto espaciosa y permite la posibilidad a dos personas de sentir un confort completo, incluso con las maletas y el top-case colocados. Subrayando sus intenciones multi-usos, la posición también se estudió de forma exhaustiva para ofrecer una postura sobre los estribos lo mejor posible para practicar el off-road. El ancho manillar de acero se ha diseñado para asegurar el máximo confort y la mejor postura, con un ángulo de dirección muy generoso de 76º (38º derecha e izquierda). Además, el manillar está montado sobre aislantes de goma anti-vibración que equilibran una conducción confortable con la máxima precisión. El asiento de la Multistrada 1200 transmite inmediatamente sensación de confort. Construida en dos secciones separadas para conductor y pasajero, tanto el mullido como su diseño se ha cuidado especialmente siempre teniendo en cuenta su máximo confort para largos viajes. Las asas para el pasajero otorgan seguridad y confianza en los desplazamientos a dúo. La posición de los estribos ofrece tanto como al conductor como al pasajero una postura óptima, así como margen en inclinaciones severas y espacio aún con las maletas colocadas. Los estribos vienen recubiertos de goma (extraíbles para conducción Off-road) que aíslan de las vibraciones.

La Multistrada 1200 dispone de espejos con ajuste vertical y horizontal, y una mayor superficie de visibilidad.

La moto dispone de serie de dos guanteras, una especial para teléfono móviles o tickets de autopista en la parte derecha y una mayor de 3 litros de capacidad debajo del asiento del pasajero.

Ideal para largos viajes

La pantalla de la Multistrada 1200 se ha diseñado con 60mm de ajuste vertical para asegurar una protección más eficiente para todo tipo de conductores y asegurar el mínimo esfuerzo en viajes largos con cruceros de velocidad elevados. El depósito de combustible se ha desarrollado usando una nueva tecnología de modelado que favorece el equilibrio entre capacidad y peso. Sujeto al tipo de conducción, los 20 litros de capacidad proporcionan una autonomía de 300 km de placer de conducción entre reportaje y reportaje. Dos tomas de 12V situados a cada lado del asiento del conductor, permiten usar desde accesorios calefactados, a intercomunicadores o cargadores de móviles. El punto de conexión para el navegador GARMIN – opcional – queda situado cerca de la instrumentación.

Parte ciclo: bastidor, frenos y suspensiones

Bastidor

El característico bastidor multitubular Ducati utiliza tubos de mayor diámetro, con dos secciones centrales en aluminio. El chasis tiene un 10% de rigidez torsional más que la Multistrada 1100.

Neumáticos

Pirelli ha trabajado junto a Ducati en el proyecto, para desarrollar los nuevos neumáticos Pirelli Scorpion Trail, especiales para la Multistrada 1200. Representan el primer neumático dual para un uso on/off road, con una sección central hecha de un compuesto más duro que los flancos. Combinada con un dibujo específico y una estructura de carcasa especial, la goma 190/55 ofrece un agarre en conducción deportiva sobresaliente, mientras asegura una durabilidad en kilómetros considerable así como unas prestaciones dignas fuera pista. La nueva generación de neumáticos ha sido desarrollada especialmente para el concepto 4 en 1.

Frenos

Los frenos delanteros emplean pinzas radiales Brembo de 4 pistones, con bomba radial y maneta regulable. El delantero está compuesto por dos discos de 320mm, mientras que el trasero está compuesto por uno solo de 245mm con una pinza también Brembo. Estos componentes, típicos en Ducati, aseguran una frenada de primer nivel y fijan un nuevo estándar en el segmento. La Multistrada 1200 está equipada también con un sistema ABS Bosch-Brembo, opcional en la base y de serie en las versiones S. Ofrece una frenada sin igual en todo tipo de condiciones y mejora sensiblemente la seguridad en conducción. Existe la posibilidad de desactivar el ABS a través de la instrumentación, que vuelve a activarse con la próxima vez que se encienda la moto.

Suspensiones

La versión estándar de la Multistrada 1200 usa una horquilla delantera invertida Marzocchi de 50mm, con puntera forjada y totalmente ajustable en precarga, compresión y extensión. La trasera está controlada por un monoamortiguador Sachs totalmente ajustable en precarga, compresión y extensión. Ambas tienen un recorrido de 170mm, lo que proporciona un confort tanto a plena carga como si el piloto decide abandonar el asfalto. La versión “S” equipa el sistema DES (Suspensión Electrónica Ducati), desarrollado junto a Öhlins.

Más tecnología que nunca

Sistema de puesta en marcha

La Multistrada 1200 no se enciende con la llave habitual. En su lugar, una llave electrónica en el bolsillo del piloto se comunica con la moto desde aproximadamente 2 metros, reconociendo el código de la llave, activando los sitemas electrónicos previos y permitiendo arrancarla al instante simplemente presionando el botón de ignición correspondiente. La llave electrónica, compuesta por un circuito interno con dos sistemas de radio-frecuencia, se convierte en una llave convencional necesaria para abrir el asiento y el depósito de combustible. Con la motocicleta aparcada, un botón conecta el bloqueo de la dirección hasta la próxima vez que sea arrancada.

Ordenador de a bordo

El sistema de ordenador de a bordo está compuesto por una gran pantalla LCD de alta visibilidad con los datos principales y una pantalla circular auxiliar también de LCD con varios valores en función de si la moto está encendida o apagada. La pantalla LCD principal muestra la velocidad, las rpm, la marcha engranada, cuentakilómetros, cuentakilómetros parcial, temperatura del líquido refrigerante, nivel de combustible y hora. Cuando la motocicleta está en marcha, la pantalla circular auxiliar muestra el Modo de Conducción seleccionado, los kilómetros restantes con el combustible actual, consumo, media de consumo, consumo instantáneo, media de velocidad, temperatura exterior, cronómetro y aviso de nieve. Cuando está parada, permite acceder a un menú donde poder ajustar los distintos parámetros de las diferentes funciones.

Los Modos de Conducción Sport, Touring, Urban y Enduro se pueden cambiar tanto en parado commo en marcha, así como las condiciones de carga de la suspensión electrónica DES (“piloto”, “Piloto y pasajero”, “Piloto, pasajero y equipaje”).

Versiones S

En las versiones ‘S’ destacan como equipamiento de serie el sistema ABS así como el innovador sistema DES (Suspensión Electrónica Ducati), desarrollado específicamente para la Multistrada 1200 por Öhlins en colaboración con los ingenieros Ducati. La versión ‘S’ está disponible con dos opciones de equipamiento: Sport Edition y Touring Edition.

Sport

La Sport viene equipada con componentes especiales en fibra de carbono, que acentúan el carácter deportivo de la Multistrada 1200. Elementos como la toma de aire frontal, las tapas de distribución, el guardabarros trasero y los extractores de aire laterales vienen hechos de este sofisticado material.

Touring

La Touring se centra en el confort y en bienestar. Un caballete central otorga no sólo practicidad a la hora de aparcarla, sino también una fácil accesibilidad al neumático trasero durante largos viajes. Los puños calefactables se pueden controlar desde el panel de instrumentos con tres posiciones distintas y son imprescindibles para cualquier viaje en condiciones metereológicas adversas. Las maletas, modernas y de diseño funcional, han sido diseñadas junto a la moto para ofrecer una capacidad de carga de 57 litros (hasta 77 litros en las versiones grandes) y emplean un sistema rápido y seguro de sujeción que queda perfectamente integrado aún sin las maletas puestas.

LOS COLORES

La versión base se comercializará en blanco y rojo, mientras que la S y la Touring tendrán además el negro…

NO TE LO PIERDAS…

Mira el vídeo y descubre la nueva Multistrada 1200

LOS PRECIOS

MTS1200 Base: 14.995€
MTS1200 Base ABS: 15.995€
MTS1200 S Sport: 18.995€
MTS1200 S Touring: 18.995€

Disponibilidad:

Versiones S: abril
Versiones base: mayo

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FICHA TÉCNICA
MOTOR
Tipo	Bicilíndrico en L, distribución desmodrómica, 4 válvulas por cilindro, refrigeración por líquido.
Cilindrada	1.198cc.
Potencia máxima	150 CV a 9.250 rpm.
Par motor	118,7 Nm. a 7.500 rpm.
Alimentación	Inyección electrónica
Escape	Doble escape lateral con catalizadores
TRANSMISIÓN
Nº de marchas	6
Transmisión secundaria	Cadena y piñón
Embrague	Multi-disco en baño de aceite con APTC y mando hidráulico
BASTIDOR
Cuadro	Multi-tubular en acero
SUSPENSIONES
Suspensión delantera	Horquila invertida Marzocchi de 50 mm. (Öhlins en Sport y Touring de 48 mm) Multiajustable
Recorrido	165 mm.
Suspensión trasera	Mono-amortiguador Sachs (Öhlins en Sport y Touring). Multiajustable
RUEDAS
Delantera	Aleación ligera de 10 radios 3,50 x 17
Neumatico	120/70 ZR 17
Trasera	Aleación ligera de 6 radios 6,00 x 17
Neumatico	190/55 ZR 17
FRENOS
Delantero	Doble disco de 320 mm. Pinzas radiales de 4 pistones
Trasero	Disco de 245 mm. Pinza de doble pistón
MEDIDAS
Capacidad deposito	20 l.
Peso	192 Kg. (189,5 kg. la S y Touring )
Altura asiento	850 mm.
GARANTIA	2 Años sin limite de kilometraje
COLORES	Blanco, rojo, y negro brillante sólo en S y Touring
PRECIO	MTS 1200 (*):                       14.995€ MTS 1200 ABS (*):              15.995€ MTS 1200 S (*):                   18.995€ MTS 1200 S Touring (*):    18.995€ (*) Tasa actual; posible cambio tras próximas pruebas de emisiones CO2