Ducati Hypermotard 1100



Hyperdivertida

De siempre una de las cualidades de las Ducati de calle ha estado en conseguir máquinas muy efectivas con menos prestaciones mecánicas que su competencia. La firma de Bolonia sin tener experiencia en motos de Supermotard se ha animado a crear una excitante montura no apta para cardíacos, porque con su motor de aire 1100 se disfruta de una conducción deportiva repleta de altas dosis de sensaciones.

David Remón
Fotos: Milagro

Desde Cerdeña, Italia (reportaje de 2007)

Ducati se ha aventurado a fabricar su primera motocicleta supermotard sin ser una especializada en el tema. Pero con su dilatada experiencia en competición, no hay que olvidar que están arrasando en el Campeonato del Mundo de Moto GP además de ser los actuales Campeones del Mundo de Superbikes, tienen capacidad más que de sobras para realizar una moto de este estilo con todas las garantías de éxito. Con los mejores componentes y toda la experiencia en la fabricación de motocicletas de calle, la Hypermotard hereda buena parte de los componentes de sus hermanas de catálogo para crear un modelo para todo tipo de usuario que busque buena ergonomía y facilidad de uso en una polivalente muy especial. Ducati para la ocasión nos convocó en la isla de Cerdeña donde íbamos a probar las exquisiteces de la Hypermotard tanto en circuito como en carretera. Habiendo dos versiones de este modelo, en forma de estándar y S, la primera fue probada íntegramente por carretera mientras que la segunda solo se ensayó en circuito. Con la presencia estelar de Rubén Xaus como especialista de la modalidad de supermotard, uno de los mejores y más espectaculares pilotos sobre este tipo de motos, pudimos observar in situ hasta donde se puede llegar con la nueva Hypermotard. Con las modestas prestaciones de su mecánica de 90 CV las sensaciones son tan fuertes como controlables para aquellos que no deseen más de un centenar de caballos para pasárselo de miedo.

Vive la vida

Porque es corta y ha de ser intensa, la Hypermotard es una de esas motos que no te deja indiferente cuando la pruebas. En nuestro debut con ella no tuvimos suerte porque mientras en España lucía un sol primaveral en Cerdeña la lluvia hacía acto de presencia. Pero el viento y la temperatura moderada se encargaron de que a la hora de rodar en circuito con la versión S por lo menos la trazada correcta de la sencilla pista de pruebas estuviera suficientemente seca como para probarla a fondo.

En esta versión S se había montado el kit de potencia Termignoni, donde se ganan 5 CV pero ante todo un sonido celestial. Las suspensiones puestas a punto por el piloto de pruebas Victoriano Guareschi dejaron bien claro que la Hypermotard pide guerra cuando se pone a punto por maestros del manillar. Con su cauchos de alta calidad como son los Pirelli Diablo III y unas geometrías radicales, la Hypermotard en este medio pide agresividad en la conducción, contra restando los meneos que se presentan con el ancho manillar cuando entras fuerte en las frenadas gracias a sus impresionantes pinzas de freno Monoblock de anclaje radial. Corta entre ejes, de avance y ángulo de dirección sin olvidar su alto centro de gravedad, la moto transmite mucho por tan poco potencial… Su motor sin llegar a la centena de caballos te envuelve en una atmósfera completamente de carreras, tanto es así que nos recuerda en su comportamiento a la S4Rs en su versión “full power” que también probamos en circuito en el transcurso de su presentación en el circuito de Ronda. Su estabilidad como buena Ducati está a toda prueba, pero la excesiva sensibilidad por sus geometrías se agrava con la aportación de ese amplio manillar que nos pasa factura en forma de movimientos y descolocación de la trazada en el momento que intentamos trazar la curva con la mentalidad de moto de carretera buscando la rodilla al suelo. Es evidente que su estilo no es ese aunque se puede optar por él, pero está claro que aun moviéndose por ese estilo de conducción la confianza en la trazada siempre es buena. Las frenadas son impresionantes puesto que se frena tardísimo dado que en régimen máximo la velocidad supera por muy poco los 210 km/h, una velocidad corta a cambio de unas recuperaciones y aceleraciones fulgurantes. Lo mejor de ella se encuentra entre las 3.000 rpm y las 6.000 rpm. donde este motor tracciona como pocos del mercado.

En la vía más común

En su medio más natural, la Hypermotard se puede considerar como una de las motos más divertidas. Ofrece mucho aunque para muchos en un principio la potencia les parezca escasa.

Si por la mañana rodábamos en circuito por la tarde la organización nos preparó un bello recorrido por vías secundarias que bordeaban la preciosa costa de Cerdeña. Repleta de curvas para devorar con la Hypermotard, el itinerario lo cubrimos con la versión base, más agradable de uso para aquellos que no solo pretendan emplearla para rodar en circuito. El tacto de sus frenos convenció más porque la potencia de sus pinzas de anclaje radial no es tan descomunal como las Monobloque, más de agradecer cuando por aquellas carreteras alternaban zonas secas con húmedas. Su motor sigue siendo fantástico aun no teniendo esa inmediatez que le aporta el kit Termignoni, con una facilidad pasmosa en levantar la rueda en las dos primeras velocidades. En cuando a confort no está al mismo nivel que de diversión, puesto que las suspensiones rígidas consiguen que la posición tan erguida cargue la espalda más de lo esperado de la misma manera que sobre pavimento muy bacheado se puede llegar a descolocar levemente de la trazada si se frena fuerte en la entrada de un viraje con fuerte bache. Lo que está claro es que con menos agarre por parte de estos Bridgestone BT-014 la moto se muestra más agradable de uso, con una mejor direccionabilidad y mejor respuesta por parte de las suspensiones al tener que trabajar menos en conducción radical que con los Pirelli. Esperamos con ansia la versión de pruebas que a buen seguro con un calibrado más suave de las suspensiones se consigue una moto más confortable sin perder sus buenas cualidades en las carreteras reviradas, donde con el asfalto perfecto se vuelve un arma imbatible…

DESTACADOS

Existen dos versiones, la estándar por 11.995 € y la versión S por 13.995 €, en ambos casos llegan a finales de mayo con 400 unidades hasta final de año

No la busquéis en otro color que no sea rojo, porque por ahora solo se comercializará en el color de guerra de la marca

Con tan solo 90 CV muestra un carácter fuerte en respuesta al acelerador por corto desarrollo y por unas geometrías radicales.

Basculante monobrazo en aluminio, horquilla invertida, freno de anclaje radial y cuadro de mandos ultra compacto son exquisiteces de la Hypermotard.

En las dos versiones es opcional, pero si se desea rodar en pista también opta por la toma de datos de la 1098 para tener todas las cifras de la telemetría.

El rey de la Hypermotard

Con Rubén Xaus me une una amistad de hace muchos años. El piloto de Sant Cugat del Vallés vuelve a estar como nunca en los primeros puestos del mundial de Superbikes y como bien me decía el esfuerzo para conseguir volver estar allí ha sido muy alto. Ha salido de un importante bache de los que muchos pilotos no vuelven a levantar cabeza y en este momento profesional tan dulce, reforzado por su reciente boda y nacimiento de su hija Julia, no han hecho más que obtener lo mejor de él.

Rubén con su fuerza y coraje montó un equipo privado el pasado año que hoy después de mucho trabajo está dando sus resultados. Luchando de tu a tu con los mejores, Xaus es capaz de poner en jaque a los pilotos oficiales de todas las marcas y eso en Ducati lo saben apreciar. Uno de los pesos específicos de Ducati, Claudio Domenicalli, creyó que Ruben Xaus era la mejor imagen de Ducati para la presentación de la Hypermotard y dio en el clavo. De sobras es famosa la faceta de derrapador que tiene Rubén, gran aficionado al supermotard, que además de emplearlo como entreno de su completa preparación, suele ser el piloto más espectacular sobre una moto de esta modalidad. A la vista están las prestaciones de la Hypermotard, que en sus manos y con la misma preparación que nuestra montura Rubén es capaz de hacer lo que veis en las imágenes y más… Nos alegramos y no poco de su vuelta al ruedo, porque actualmente ya rara vez no sale en hombros: ¡Forza Rubén!

El circuito

El escenario donde se probó la versión S fue en el circuito de Cerdeña, más concretamente denominado Autodromo Franco Suni Mores. Su corta cuerda de 1.650 metros no fue un impedimento para disfrutar y apreciar hasta donde está el límite de esta moto. Con una anchura de hasta 12 metros, 9 curvas son las que hay que sortear incluyendo las dos chicanes, una rápida y otra lenta, contabilizando 5 virajes de izquierdas y cuatro de derechas. En definitiva, un perfecto trazado para extraer todo el potencial de la versión S con el kit de escape, centralita y filtro, con la garantía de disfrutar como pocas veces se puede hacer con tan solo 95 CV…

El equipamiento

Últimamente la gente de Ducati nos está mal acostumbrando. La calidad de acabados tan esmerada así como el nivel de equipamiento empiezan a dejar claro que Ducati es una referencia mundial. Esta Hypermotard cuenta con exquisiteces como el basculante monobrazo, soporte heredado directamente de la tecnología de la marca en el Campeonato del Mundo de Superbikes. Innovadora, la Hypermotard sorprende gratamente en su autonomía con esos 200 kilómetros aproximadamente gracias a un depósito de combustible que se prolonga hasta por debajo del asiento dejando la capacidad en unos 12,4 litros. Los cárter son de magnesio en ambas versiones y también en las dos se puede optar por la telemetría como en la 1098 como parte de los accesorios. Las pinzas delanteras son de anclaje radial, la horquilla es invertida y el cuadro de mandos como en la 1098 es un auténtico centro de control de toda la moto, gestionada la información a través de un mando de doble sentido dispuesto en la piña izquierda: como medida se seguridad hay parte de la información que solo se puede trabajar a moto parada.

Si eres de los que los que buscan la exquisitez, no puedes dejar de observar la Hypermotard 1100 S. Las principales diferencias las encontraremos en que sus componentes derivan directamente de la tecnología y compuestos que se emplean en competición. Así que hablaremos de pinzas delanteras tipo Monoblock y llantas de aluminio forjado heredadas de la 1098. En las suspensiones la horquilla delantera aun siendo también de la casa Marzocchi, cuenta con más posibilidades de reglajes además de estar tratada con revestimiento a base de carbono en las barras combinado con un monoamortiguador en el tren traserote la firma Öhlins con el vástago trasero graduable para calibrar la altura de la moto. Para finalizar comentar que en el apartado estético y de forma minimalista están presentes con el admirado carbono, los protectores del escape y las tapas de las correas de distribución como sello identificador de esta versión especial.

Los accesorios

Como no podía ser de otra manera Ducati cuida como pocas marcas a sus aficionados deleitándolos con un amplio catálogo de accesorios tanto para ellos como para su querida moto. Como es de figurar la Hypermotard se puede vestir de luces con accesorios tan interesantes como es el escape de doble salida acabado en carbono y firmado por Termignoni o el kit completo también del mismo fabricante de escape dos en uno donde se integra también la centralita, admisión y colectores para ganar esos 5 CV de más respecto a la moto de serie. El interesante amortiguador de dirección, los avisadores plásticos en rojo en los estribos, el sistema de telemetría, la personalización de asiento deportivo o lo componentes realizados en carbono en guardabarros y guarnecido del depósito de combustible, detalles que como siempre no pasan desapercibidos para nadie.

Para el usuario esta temporada se amplia la oferta de ropa después del acuerdo al que se ha llegado con el fabricante Puma, que ha a puesto una interesante línea de botas deportivas y turísticas tanto de caña alta como baja.



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