1299 Panigale
Concepto
Especificaciones técnicas
Motor
Bastidor
Equipamiento
Personalización
Galería
CONTACTA
Concepto
La cumbre de las prestaciones
El nuevo motor Superquadro se integra inteligentemente en el chasis Monocasco, consiguiendo la plataforma perfecta desde la que transmitir sus increíbles 205 caballos. Cuando se monta el depósito de combustible, su lado inferior sella el bastidor por arriba, convirtiéndolo así en un airbox. Soluciones de ingeniería innovadoras como esta se aplican en toda la línea Panigale, reduciendo el peso en seco de la 1299 Panigale/S a 166,5 kg y alcanzando para la Panigale R unos increíbles 162 kg. El enfoque total hacia la reducción del peso dota las Panigale de una relación peso-potencia que marca la referencia en su clase. Combinándola con sus avanzados controles electrónicos y los mejores frenos, suspensión y otros componentes, se logra un resultado de potencia increíble que lleva al piloto a la cumbre de las prestaciones. Pilotaje de precisión al máximo nivel, con el carácter y la pasión que sólo puede aportar una superbike Ducati.
Belleza sin igual
La belleza de la velocidad convertida en diseño. El espíritu de competición puro fluye hacia el piloto que sujeta el manillar de la 1299 Panigale. Grandes y marcadas tomas de aire alimentan el nuevo motor Superquadro y apuntan a una competición sin restricciones.
Las nuevas 1299 Panigale y Panigale R incluyen un avanzado faro con luces de posición LED, mientras que la 1299 Panigale S incorpora un faro Full LED que ofrece lo más avanzado en tecnología. Todos los modelos cuentan con un piloto trasero Full LED que acentúa el nuevo colín dividido, mientras que el escape inferior perfectamente integrado preserva la pureza de las líneas. Con su premiada integración de ingeniería y diseño, la Panigale dispara la adrenalina desde el primer vistazo. Potencia, agilidad y sofisticación envueltas en el mejor estilo italiano.
Especificaciones
técnicas
Motor
Tipo: Superquadro Bicilíndrico en L, 4 válvulas por cilindro, Desmodrómico, refrigeración líquida.
Cilindrada: 1285cc
Diámetro x Carrera: 116×60.8mm
Ratio de compresión: 12,6:1
▂Potencia: 205CV @ 10500rpm
▂Par motor: 144,6Nm @ 8750rpm
Los datos técnicos referidos a la potencia y al par, se miden en un banco especializado en las instalaciones de Ducati.
Alimentación: Sistema de inyección electrónica Mitsubishi. Doble inyector por cilindro. Cuerpos de inyección elípticos con sistema full ride-by-wire.
Escape: Sistema 2-1-2 con catalizador y 2 sondas lambda. Doble silencioso de acero con remate final en aluminio.
Transmisión: Cambio 6 velocidades con DQS Ducati Quick Shift up/down
Transmisión secundaria: Engranaje de dientes rectos, Relación: 1.77:1
Relación: 1=37/15 2=30/16 3=27/18 4=25/20 5=24/22 6=23/24
Transmisión primaria: Cadena; Corona 15 dientes; piñón 39 dientes
Embrague: Embrague en baño de aceite con función anti-rebote y efecto servo de accionamiento hidráulico.
Chasis: Bastidor Monocasco en aluminio
Suspensión delatera: Horquilla invertida presurizada Marzocchi de 50mm con barra de aluminio anodizado.
Llanta delantera: Llanta de aleación ligera con forma de triple Y 3.50″ x 17″
Neumático delantero: 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Suspensión trasera: Unidad Sachs totalmente ajustable con regulación del anclaje: plano/progresivo.
Basculante: monobrazo de aluminio
Llanta trasera: Llanta de aleación ligera con forma de triple Y 6.00” x 17”
Neumático trasero: 200/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Recorrido suspensión delantera: 120mm
Recorrido suspensión trasera: 130mm
Freno delantero: 2 discos semiflotantes de 330mm, con pinzas radiales Brembo Monobloque M50 de cuatro pistones. ABS en equipamiento de serie
Freno trasero: Disco de 245mm, pinza de 2 pistones con ABS con asistencia en curva de serie
Instrumentación: Unidad digital con display TFT a color
Dimensiones y peso: Peso en seco 166,5 kg
El peso del vehículo se refiere a su peso en seco sin batería o lubricantes.
Peso llena: 190,5Kg
Los pesos en orden de marcha vienen considerados con todos los líquidos de funcionamiento y con el depósito del combustible lleno hasta el 90% de su capacidad útil (norma 93/93/CE).
Altura asiento: 830mm
Distancia entre ejes: 1437mm
Lanzamiento: 24°
Trail: 96mm
Capacidad depósito de combustible: 17l
Número de asientos: Biplaza
Equipamiento
Equipamiento de serie: Modos de conducción, power modes, ABS con asistencia en curva, DTC, DQS up/down, DWC, EBC, full RbW, calibración automática del neumático, preinstalación botones auxiliares, DDA+ con sistema GPS
Equipamiento adicional: Asiento pasajero y reposapiés
Garantía: Garantía 2 años, kilometraje ilimitado
Maintenance Service Intervals: 12.000km
Control juego válvulas: 24.000km
Consumo y emisiones: Standard Euro 3
Motor
Relación diámetro/carrera extrema
La relación diámetro/carrera del nuevo Superquadro define con 1,91:1 un ejemplo extremo de la arquitectura “supercuadrada” empleada en los motores de competición más avanzados del mundo para maximizar la potencia. Un cigüeñal de carrera corta y pistones enormes combinados con válvulas controladas por mecanismos desmodrómicos permiten al Superquadro respirar libremente a regímenes elevados, mientras que una cámara de combustión de 1285 cc asegura el par motor que ha hecho a tantos entusiastas enamorarse del inconfundible bicilíndrico en L de Ducati.
Elementos valiosos
La cubierta del embrague, las culatas y la cubeta de aceite son de una aleación de magnesio fundida de color dorado que asegura la robustez del motor con el mínimo peso posible.
Descompresor
En el extremo del árbol de levas de escape de cada culata se encuentra un descompresor centrífugo. En el arranque, este dispositivo permite modificar el perfil del émbolo de apertura de la leva, levantando ligeramente una válvula para que parte de la carga de combustión pueda salir de la cámara durante la fase de compresión del motor. Una vez encendido el motor, el aumento de revoluciones y la fuerza centrífuga asociada modifican el descompresor, cancelando el efecto de elevación de la válvula para llevar el motor a las condiciones de funcionamiento normales. La reducción temporal del efecto de compresión del pistón durante el arranque permite usar un motor de arranque y una batería mucho más pequeños y ligeros, lo que contribuye significativamente a lograr el peso extremadamente reducido del motor y de toda la motocicleta. Este ingenioso sistema subraya aún más la fuerza de las sinergias alcanzadas por los ingenieros y diseñadores durante la exigente creación del Superquadro.
Desmo esencial
Para controlar las grandes válvulas con la precisión y eficiencia del sistema desmodrómico, los ingenieros se han decantado por un sistema de transmisión mixto de engranaje y cadena. La transmisión por cadena transfiere con precisión el movimiento entre el cigüeñal y el árbol de levas, y gracias a un ajuste de tensión automático ofrece una excelente fiabilidad junto con un reducido coste de mantenimiento periódico.
Tomas de alta tecnología
El nuevo Superquadro usa grandes válvulas de entrada alimentadas por cuerpos de inyección de sección elíptica avanzados, lo que refuerza el flujo de aire para generar el máximo de potencia. Controlados de forma independiente por el sistema Full Ride-by-Wire, cada uno de los cuerpos de inyección tiene montados dos inyectores de combustible: el primero, bajo el cuerpo, funciona en condiciones de régimen y carga bajos, mientras que el segundo, situado encima del cuerpo de acelerador, pasa a la acción cuando llega el momento de que el Superquadro libere toda su capacidad de potencia y par motor.
Cárter
Los cárteres, fabricados mediante una tecnología de fundición en vacío llamada Vacural®, garantizan una alta resistencia con el mínimo peso y unas paredes de espesor uniforme, y están diseñados para incorporar camisas de agua alrededor de los cilindros. El motor usa camisas lubricadas con revestimiento de Nikasil que se insertan en los orificios del alojamiento del bloque motor durante las etapas iniciales del ensamblaje. Este diseño permite fijar la culata directamente al cárter, combinando la necesidad de rigidez de la estructura del motor con una ventaja significativa en cuanto a tamaño. Debido a su estructura delgada, las camisas de los cilindros transfieren el calor con eficiencia al refrigerante que corre por sus paredes. Además de por estas camisas, el cárter del Superquadro destaca por el uso de los cojinetes principales simples ya empleados en el motor de la Ducati Desmosedici RR. Estos cojinetes permiten el uso de pernos de cigüeñal de gran diámetro, lo que aumenta al máximo la rigidez y resistencia mecánica y optimiza la estructura giratoria interna para la extrema potencia del Superquadro.
Lubricación
Los pernos de los cojinetes principales se lubrican con aceite a presión introducido por conductos dentro del bloque motor. Así se asegura una lubricación eficiente del nuevo cigüeñal, seguida de una rápida recuperación del aceite gracias a una bomba de émbolo giratorio que aplica vacío al compartimento de la biela de forma similar a los motores empleados en MotoGP. Esta bomba se acciona mediante engranajes hechos de un tecnopolímero especial de alta resistencia, y mantiene la zona del cárter bajo los pistones en condiciones controladas de vacío constante, reduciendo así la resistencia durante la carrera descendente del pistón y facilitando el flujo de aceite para lograr una rápida recuperación.
Full Ride-by-Wire
La apertura y cierre de las mariposas de alimentación del Superquadro se controla con un sistema Ride-by-Wire completamente electrónico. La ausencia de una conexión mecánica entre el puño del acelerador y los cuerpos de acelerador permite a la ECU del motor regular la potencia transmitida ajustando directamente el acelerador; Ride-by-Wire hace posible disponer de una potencia y carácter distintos en función del Riding Mode seleccionado, alterar el nivel de retención de motor (EBC) y controlar cualquier deslizamiento de la rueda trasera (DTC).
Bastidor
Tecnología monocasco
El chasis Monocasco de la Panigale forma su estructura básica: compacta, rígida, ligera y multifuncional. Fundido en aluminio, está fijado por detrás directamente a las culatas del motor Superquadro y contiene el tubo y los cojinetes de la dirección en la parte delantera. Además de cumplir la función de un bastidor tradicional, el chasis Monocasco sirve como airbox, lo que contribuye significativamente a la reducción del peso total de la motocicleta. Alojado en su interior se encuentra el filtro de aire, los cuerpos de acelerador y el circuito de combustible, incluidos los inyectores, lo que lo hace verdaderamente único y supone un avance revolucionario en el mundo de la producción tradicional de motocicletas.
Frenos
La 1299 Panigale incluye los mejores frenos disponibles: pinzas Brembo M50 monobloque. Con un diseño extremadamente compacto y mecanizadas a partir de un bloque macizo de aleación, las pinzas M50 ofrecen lo último en rigidez y resistencia a la deformación durante las frenadas extremas.
Ergonomía
Las dimensiones ergonómicas de la Panigale aseguran una perfecta integración de piloto y motocicleta. Las posiciones del asiento y el manillar están optimizadas para un control y comodidad totales en conducción deportiva y en circuito, mientras que el cambio y el panel están diseñados para ser intuitivos, informativos y agradables de usar. Los reposapiés mecanizados a partir de una pieza de aluminio proporcionan agarre y, junto a la cuidada forma del asiento con revestimiento de competición, permiten al piloto integrarse perfectamente en la Panigale y centrarse sólo en las extraordinarias sensaciones de la conducción.
Llantas
La 1299 Panigale cuenta con llantas de aluminio negro con radios triples en Y, con un ancho de 3,5 pulgadas delante y 6 pulgadas detrás, que permiten rápidos cambios de dirección y gran estabilidad a altas velocidades.
Neumáticos
Todas las Panigale cuentan con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP, la versión para carretera del neumático empleado en el Superstock 1000 World Championship: 120/70 ZR17 delante y 200/55 x ZR17 detrás, lo que ofrece la superficie de contacto necesaria para transmitir al suelo con eficacia la potencia del Superquadro. Diseñado para mantener una línea precisa en rectas y curvas, el neumático 200/55 x ZR17 trasero maximiza el área de contacto y la velocidad en curva combinando una anchura de 200 mm con un perfil alto. Los neumáticos emplean estructuras y compuestos procedentes directamente de la experiencia de Pirelli en el Superbike World Championship, e incluyen revestimientos diseñados especialmente para garantizar su rigidez en frenadas extremas y flancos que maximizan la superficie de contacto. Además, un compuesto especial doble que incluye los polímeros más avanzados facilita un calentamiento rápido de los neumáticos manteniendo un agarre constante.
Equipamiento
Sistema antibloqueo de frenos (ABS) 9.1 MP
El ABS Bosch 9.1 MP, incluido de serie en la 1299 Panigale/S y Panigale R, es un sistema de última generación que ejecuta una frenada combinada con control de la elevación de la rueda trasera para garantizar la mínima distancia de frenado y la máxima estabilidad en cualquier situación. Además, el sistema interacciona con la plataforma Bosch Inertial Control, lo que permite la máxima frenada incluso con la motocicleta inclinada.
Ducati Traction Control (DTC)
El Ducati Traction Control (DTC) es un sistema avanzado que supervisa y mantiene el control del deslizamiento del neumático trasero y aplica ocho niveles diferentes de intervención, cada uno programado para responder a una tolerancia determinada. Cada Riding Mode tiene asignado un nivel de activación predefinido que puede modificarse en función de los deseos del piloto.
El nivel 8 corresponde a una intervención del sistema en caso del mínimo deslizamiento, mientras que el nivel 1, adecuado para pilotos expertos y profesionales, aplica una tolerancia más amplia y por lo tanto permite un deslizamiento mucho mayor antes de intervenir.
Panel de instrumentos Full TFT
El panel de instrumentos de la 1299 Panigale incluye una pantalla Full TFT. La configuración de la pantalla en color varía y se adapta automáticamente a las condiciones de luz cambiantes y al Riding Mode seleccionado. En los Riding Modes “Road” y “Wet”, la velocidad predomina y se muestra con cifras de gran tamaño en el centro de la pantalla, mientras que los dos recuadros inferiores con información suplementaria indican el kilometraje total y la temperatura del refrigerante del motor. En el Riding Mode “Race”, la disposición de la pantalla se reconfigura automáticamente, desplazando la velocidad del vehículo al cuadro inferior izquierdo y dejando espacio para el tiempo de la última vuelta, que aparece en el centro con cifras grandes_x000D. Por primera vez en una motocicleta Ducati, la pantalla cuenta con una “visualización del ángulo de inclinación” que permite al piloto ver el ángulo de inclinación en el panel en tiempo real.
Ducati Quick Shift up/down (DQS)
El sistema electrónico Ducati Quick Shift up/down (DQS) proviene de la competición y gestiona el cambio tanto subiendo marchas como reduciendo. Permite que el cambio a velocidades superiores tenga lugar con aceleración total, sin usar el embrague, lo que ahorra valiosas fracciones de segundo que de lo contrario se perderían cerrando el acelerador. También hace posible el cambio sin embrague a velocidades inferiores, ya que el sistema realiza una sustitución automática en el momento exacto con la palanca de pie presionada, acoplando la marcha con suavidad y permitiendo al piloto concentrarse sólo en frenar y en la entrada de la curva.
Geometría optimizada
La 1299 Panigale y 1299 Panigale S se benefician de la experiencia de Ducati Corse y adoptan una nueva geometría que incluye un ángulo de dirección de 24° junto con un pivote de basculante 4 mm más bajo que en la generación anterior. Así mejora la agilidad de la moto y se consigue una mejor tracción trasera en toda una variedad de situaciones.
Iluminación Full LED
La 1299 Panigale S manifiesta su naturaleza tecnológicamente avanzada con un faro frontal brillante, eficiente y elegante junto con luz de freno, intermitentes y luz de matrícula LED.
Control total
Los Riding Modes de Ducati permiten al piloto modificar al instante características clave de la 1299 Panigale para adaptarlas a distintas situaciones o preferencias, como la potencia y carácter del motor, el control de tracción, Wheelie Control, ABS, el freno motor y ─sólo en la 1299 Panigale S─ el comportamiento de suspensión. Tres configuraciones predeterminadas, Race, Sport y Wet, pueden seleccionarse mediante botones situados en el manillar. Pero sólo son un punto de partida, ya que cada configuración puede personalizarse por completo indicando el nivel específico que desee el piloto para cada parámetro de control. Con tres configuraciones personalizadas disponibles con sólo pulsar un botón, las superbikes Panigale se adaptan perfectamente a la búsqueda incansable de velocidad del piloto.
Engine Braking Control (EBC)
El sistema de control del freno motor (EBC) trabaja con el embrague antirebote para prevenir y administrar cualquier bloqueo de la rueda trasera durante las reducciones de marchas extremas. El piloto puede elegir entre tres niveles de freno motor, lo que le permite personalizar a la perfección las sensaciones transmitidas al decelerar y entrar en las curvas.
Ducati Wheelie Control (DWC)
Incluido por primera vez en la increíble Ducati 1199 Superleggera, el sistema Ducati Wheelie Control (DWC) detecta la elevación de la rueda delantera y responde de acuerdo con uno de los 8 niveles seleccionables por el piloto, permitiendo mantener abierto el acelerador sin miedo de perder el control al hacer un caballito. Así se consigue la máxima aceleración posible, lo que asegura una salida formidable de cualquier curva.
Bosch Inertial Platform
La 1299/S Panigale y Panigale R utilizan Bosch Inertial Platform, cuyo componente central es la unidad de medida de inercia (IMU). La IMU supervisa constantemente el ángulo de inclinación lateral y el cabeceo hacia delante o hacia atrás de la motocicleta y se comunica con los sistemas ABS, DWC y, en la 1299 Panigale S, la suspensión Ohlins Smart EC, para asegurar su funcionamiento con la máxima efectividad independientemente de la posición del vehículo.
Preparada para DDA+ GPS
DDA+ GPS es la última generación de Ducati Data Analyzer, que integra una señal GPS para crear una “línea de meta virtual”. El sistema detecta automáticamente, sin ninguna intervención del piloto, el final de la vuelta y detiene el tiempo cronometrado. La integración con la señal GPS también permite visualizar en el mapa del circuito las trayectorias seguidas y los parámetros principales del vehículo: apertura del acelerador, velocidad, régimen, velocidad engranada, temperatura del motor, activación de DTC y ángulo de inclinación.
La 1299 Panigale y 1299 Panigale S están preconfiguradas para DDA+ GPS, mientras que la Panigale R incluye este sistema de serie.
Personalizacion
Transformación y prestación
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Paquete Sport
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Galería
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